KERS: facciamo un pò di chiarezza

Da ieri, con la presentazione della nuova Ferrari, spesso mi sono trovato a parlare del “famoso” KERS con persone totalmente ignoranti al riguardo.

Volevo fare un pò di chiarezza, vediamo se no sono capace.

Allora intanto chiariamo che non è un motore elettrico simile a quello che monta la Toyota Prius
Quello della Prius è un motore elettrico che, in fase di accelerazione, aiuta il benzina, riducendone i consumi, ed in frenata recupera energia ricaricando le batterie. Insomma, un ottimo metodo per abbattere i consumi e l’inquinamento.

Il sistema in questione è denominato KERS, acronimo la cui traduzione sta per sistema di recupero dell’energia cinetica. Donerà alla F1 un’immagine più “pulita”, anche il suo utilizzo su vetture di serie pare difficile.

Vediamo insieme in dettaglio come funziona questo sistema.

In sostanza è formato da una scatola di da 5 Kg in cui è  contenuto un CVT (cambio a variazione continua) collegato con un disco che si comporta come un volano. Durante le fasi di frenata tramite il CVT, che si comporta come un cambio automatico, viene collegato il disco ad uno degli assi delle ruote. In questo modo il disco viene messo in rotazione ed accumula energia, sottraendola alla macchina che decelera.

Quando la frenata termina il KERS viene sganciato, il disco continuerà a ruotare per effetto dell’energia accumulata.
Qui sorge un piccolo problema: non sono previste batterie per il recupero dell’energia, bensì il pilota potrà decidere quando utilizzare l’energia accumulata nel KERS per ottenere un effetto Push-to-Pass che consiste in un aumento, per brevi periodi, della potenza disponibile alle ruote in modo da agevolare il sorpasso. Il problema è che con il passare del tempo l’energia accumulata dal disco decresce, perché per effetto degli attriti diminuisce la sua velocità di rotazione.

La funzione del CVT è assimilabile a quella di una valvola direzionale, nelle fasi di decelerazione fa in modo che l’energia vada dall’auto al disco, il contrario quando il pilota chiede “birra” per un sorpasso.

Tutto sommato un sistema dal funzinamento teorico molto semplice… in pratica tanto ingombro, problemi di affidabilità, meccanici esposti a tensioni molto forti di corrente, il tutto per far sembrare la FIA un improbabile fan di Greepeace.

fonti: Autosprint, Motoblog, FIA

aggiornamento:

ecco a voi un video esplicativo